スポーツクラブの新しい形
スポーツクラブに入会経験がある方は、分かるのではないでしょうか。高い入会金を払って、月謝を払って、最初は張り切って通うものの、だんだん勢いがなくなり、行かなければもったいないからと、重い腰を持ち上げてなくなく通うことになる。というイメージを持っている人も多いはずです。忙しい毎日の中で、なかなか時間が取れなかったりします。最近は、空いた時間に気軽に通えるスポーツクラブの新しいスタイルが増えてきています。30分でできるサーキットトレーニング式で、短い時間でできるものがあります。女性専用だったりもして、男性の目を気にしないで行ける安心感もいいです。長く気軽に健康づくりができるのがうれしいですね。
生活カテゴリ中の雑貨カテゴリのサッカーユニフォームについて。サッカーユニフォームってとてもかっこいいですよね。私も来てみたいです。サッカーで重要なこのユニフォーム。なんとすごいのでしょう。生活につかえるのです。雑貨です。サッカー選手も輝いて見えますし。最高だと思います。どんどんさまざまなユニフォームを制作するべきです。
中学生を平手打ちしたことがきっかけで、その父親と口論となり、殴るけるの暴行を加えたとして、千葉県警成田署は３０日、同県成田市江弁須、無職、川島一高容疑者（３５）を傷害容疑で逮捕した。
逮捕容疑は３０日午後８時１５分ごろ、近くのスポーツ店経営、武田悦生さん（４７）の頭や胸を素手で殴ったり踏みつけてけがをさせたとしている。武田さんは脳挫傷で意識不明の重体。
成田署によると、この日の昼間、武田さんの中学３年の息子（１４）が近所でサッカーの練習中、ボールが川島容疑者の自宅敷地内に入ったため、川島容疑者が息子を平手打ちした。この件を巡り、武田さんが川島容疑者宅を訪れたところ、口論となったという。川島容疑者は「（武田さんが）謝りに来たと思ったら自分に謝らせようとしていると分かり、殺そうと思った」と話しているという。【斎藤有香】
原発の安全研究に取り組む独立行政法人「原子力安全基盤機構（ＪＮＥＳ）」が平成１９年以降、津波被害を想定した研究報告をまとめていたにもかかわらず、所管する経済産業省や東京電力が具対策を講じていなかったことが３０日、分かった。東電福島第１原発の事故は、ほぼ研究報告通りの展開をたどっており、国や東電が「想定外」と主張する津波の波高についても想定。１５メートル超の津波を受けた場合の炉心損傷確率を「ほぼ１００％」としていた。
「わが国の原発は、いずれも海岸線に設置されており、地震発生に伴い津波が到来した際には、原発に対して何らかの影響を及ぼし、炉心損傷が発生する可能性が考えられる」
ＪＮＥＳが２０年８月にまとめた報告書には、津波被害の項目の冒頭にこう記され、福島第１原発で起きた津波被害を起因とする炉心損傷の可能性を明確に指摘していた。
東電によると、福島第１原発は、津波の影響で、タービン建屋の地下にある非常用ディーゼル発電機が水没して故障。同発電機用の軽油タンクも流されるなどして冷却系の電源や機能がすべて失われた結果、炉心溶融や水素爆発が起き、放射能漏れにつながった。
報告書では、これら実際に起きた具体的な被害をすべて想定しており、結論として「全電源が喪失し炉心損傷に至る可能性がある」と警鐘を鳴らしていた。
２２年１２月の報告書では、３〜２３メートルまでの津波の波高を想定した危険性を検討。海面から高さ１３メートルの防波堤がない場合は７メートル超、ある場合でも１５メートル超の津波が来た場合、炉心損傷に至る可能性は「ほぼ１００％」と分析していた。
福島第１原発の津波対策での想定は波高５・７メートルで、実際の津波は約１５メートルだったため、国や東電は「想定外」と主張していた。
ＪＮＥＳ広報室は、研究目的について「原発の設計基準を上回る地震対策について国を支援するため」と説明するが、報告書は経産省に直接提出することはなく、ホームページで一般に公表するだけ。研究のあり方も問われそうだ。
日本システム安全研究所の吉岡律夫代表は「国と東電は想定外と主張しているが、報告書を見れば想定外とは言えない。報告に基づき十分な対策を講じていれば、今回の事故は防げた」と指摘している。
原発の津波対策をめぐっては、国の原子力安全委員会が１８年、「耐震設計審査指針」を改定した際、津波についても「発生する可能性があると想定される」レベルに備えるよう要求。電力各社は安全性の再評価に着手していたが、耐震対策を優先させ、津波対策は後回しになっていたとされる。
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全日本空輸は30日、エアバスA320型機1機に本来とは異なる電気関係の部品を誤って装着したまま同日、計3便を運航したと発表した。整備作業の際の勘違いが原因。同社は安全には影響がなかったとしている。国土交通省は全日空に再発防止策を講じるよう指示した。
全日空によると、29日夜に羽田空港で整備した際、操縦室の床下にある電気関係の部品を取り換えた。整備士は、用意された交換部品が本来の部品番号と違っていることに気付いたが、整備作業の支援担当者から「互換性があるので使用できる」と言われ、そのまま装着した。
実際には長時間使用すると、部品が劣化するため、整備マニュアルでは装着が禁止されていた。担当者の思い違いがあったとみられる。
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